ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រស៊ីញ៉ូមម៉ាញ៉េអចិន្ត្រៃយ៍ក្លាយជាម៉ូទ័រជំរុញសំខាន់?
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិច ហើយផ្ទេរថាមពលមេកានិចទៅកង់តាមរយៈប្រព័ន្ធបញ្ជូនដើម្បីបើកបរយានយន្ត។ វាគឺជាប្រព័ន្ធបើកបរស្នូលមួយរបស់យានយន្តថាមពលថ្មី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័របើកបរដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនជាម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាលកម្ម AC។ យានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនប្រើម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតំណាងរួមមាន BYD, Li Auto ជាដើម។ យានយន្តមួយចំនួនប្រើម៉ូទ័រអសមកាលកម្ម AC។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា Tesla និង Mercedes-Benz។
ម៉ូទ័រអសមកាលកម្មភាគច្រើនផ្សំឡើងពីស្តាទ័រឋិតិវន្ត និងរ៉ូទ័របង្វិល។ នៅពេលដែលរបុំស្តាទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC រ៉ូទ័រនឹងបង្វិល ហើយបញ្ចេញថាមពល។ គោលការណ៍សំខាន់គឺថា នៅពេលដែលរបុំស្តាទ័រត្រូវបានផ្តល់ថាមពល (ចរន្តឆ្លាស់) វានឹងបង្កើតជាដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចបង្វិល ហើយរបុំរ៉ូទ័រគឺជាចំហាយបិទជិតដែលកាត់ខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចរបស់ស្តាទ័រជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងដែនម៉ាញ៉េទិចបង្វិលរបស់ស្តាទ័រ។ យោងតាមច្បាប់ហ្វារ៉ាដេយ នៅពេលដែលចំហាយបិទជិតកាត់ខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច ចរន្តនឹងត្រូវបានបង្កើត ហើយចរន្តនឹងបង្កើតដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ នៅពេលនេះ មានដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចពីរ៖ មួយគឺជាដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចស្តាទ័រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចរន្តឆ្លាស់ខាងក្រៅ ហើយមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការកាត់ខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចស្តាទ័រ។ ដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរ៉ូទ័រ។ យោងតាមច្បាប់លេនហ្ស៍ ចរន្តដែលបង្កឡើងនឹងតែងតែទប់ទល់នឹងមូលហេតុនៃចរន្តដែលបង្កឡើង ពោលគឺព្យាយាមការពារចំហាយនៅលើរ៉ូទ័រពីការកាត់ខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចនៃដែនម៉ាញ៉េទិចបង្វិលរបស់ស្តាទ័រ។ លទ្ធផលគឺ៖ ចរន្តអគ្គិសនីនៅលើរ៉ូទ័រនឹង "ចាប់" ជាមួយនឹងដែនម៉ាញេទិកបង្វិលរបស់ស្តាទ័រ។ ដែនម៉ាញេទិកបង្វិលមានន័យថារ៉ូទ័រដេញតាមដែនម៉ាញេទិកបង្វិលរបស់ស្តាទ័រ ហើយទីបំផុតម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ ល្បឿនបង្វិលរបស់រ៉ូទ័រ (n2) និងល្បឿនបង្វិលរបស់ស្តាទ័រ (n1) គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា (ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនគឺប្រហែល 2-6%)។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រ AC អសមកាល។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើល្បឿនបង្វិលដូចគ្នា វាត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រសមកាល។
ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក៏ជាប្រភេទម៉ូទ័រ AC ដែរ។ រ៉ូទ័ររបស់វាត្រូវបានផលិតពីដែកដែលមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅពេលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ស្តាទ័រត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិកបង្វិលដើម្បីជំរុញរ៉ូទ័រឲ្យបង្វិល។ "ស៊ីសង្វាក់គ្នា" មានន័យថា ការបង្វិលរបស់រ៉ូទ័រក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្ថានភាពស្ថិរភាព ល្បឿនត្រូវបានធ្វើស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយល្បឿនបង្វិលនៃដែនម៉ាញេទិក។ ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ខ្ពស់ ទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង មានកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលធំជាង ហើយមានល្បឿនកំណត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងដំណើរការហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានក្លាយជាយានយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅសព្វថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានទទួលរងនូវរំញ័រ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងចរន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ ភាពជ្រាបចូលម៉ាញេទិករបស់វាអាចថយចុះ ឬការដកម៉ាញេទិកអាចកើតឡើង ដែលអាចកាត់បន្ថយដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ លើសពីនេះ ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ប្រើវត្ថុធាតុដើមដីកម្រ ហើយថ្លៃដើមផលិតមិនស្ថិតស្ថេរទេ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រអសមកាលត្រូវស្រូបយកថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ការរំញោចនៅពេលធ្វើការ ដែលនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែការបន្ថែមមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ម៉ូដែលដែលជ្រើសរើសម៉ូទ័រអសមកាលកម្ម AC ច្រើនតែផ្តល់អាទិភាពដល់ដំណើរការ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទិន្នផលដំណើរការ និងគុណសម្បត្តិប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រអសមកាលកម្ម AC ក្នុងល្បឿនលឿន។ ម៉ូដែលតំណាងគឺម៉ូដែល S ដំបូង។ លក្ខណៈពិសេសចម្បង៖ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន វាអាចរក្សាប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន និងការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល ខណៈពេលដែលរក្សាទិន្នផលថាមពលអតិបរមា។
ម៉ូដែលដែលជ្រើសរើសម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ច្រើនតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងប្រើប្រាស់ទិន្នផលដំណើរការ និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងល្បឿនទាប ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់រថយន្តខ្នាតតូច និងមធ្យម។ លក្ខណៈរបស់វាគឺមានទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល និងអាយុកាលថ្មយូរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានដំណើរការគ្រប់គ្រងល្បឿនល្អ និងអាចរក្សាប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលប្រឈមមុខនឹងការចាប់ផ្តើម ការឈប់ ការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនម្តងហើយម្តងទៀត។
ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គ្របដណ្ដប់។ យោងតាមស្ថិតិពី "មូលដ្ឋានទិន្នន័យប្រចាំខែខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មី" ដែលចេញផ្សាយដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មជឿនលឿន (GGII) សមត្ថភាពដំឡើងក្នុងស្រុកនៃម៉ូទ័របើកបរយានយន្តថាមពលថ្មីចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ២០២២ មានប្រមាណ ៣,៤៧៨ លានគ្រឿង ដែលកើនឡើង ១០១% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងចំណោមនោះ សមត្ថភាពដំឡើងនៃម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានចំនួន ៣,៣២៩ លានគ្រឿង ដែលកើនឡើង ១០៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ សមត្ថភាពដំឡើងនៃម៉ូទ័រអសមកាល AC មានចំនួន ១,២៩៥ លានគ្រឿង ដែលកើនឡើង ២២% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ម៉ូទ័រស៊ីញ៉ូមមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានក្លាយជាម៉ូទ័រជំរុញសំខាន់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ។
ដោយវិនិច្ឆ័យពីការជ្រើសរើសម៉ូទ័រសម្រាប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗនៅក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស រថយន្តថាមពលថ្មីដែលចេញលក់ដោយក្រុមហ៊ុន SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors ជាដើម សុទ្ធតែប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ ម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ ទីមួយ ដោយសារតែម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានដំណើរការល្បឿនទាបល្អ និងប្រសិទ្ធភាពបំលែងខ្ពស់ ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារស្មុគស្មាញជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម និងឈប់ញឹកញាប់នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ទីពីរ ដោយសារតែមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ neodymium iron boron នៅក្នុងម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ សម្ភារៈទាំងនេះតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ធនធានផែនដីដ៏កម្រ ហើយប្រទេសរបស់ខ្ញុំមានធនធានផែនដីដ៏កម្រ 70% របស់ពិភពលោក ហើយទិន្នផលសរុបនៃសម្ភារៈម៉ាញេទិក NdFeB ឈានដល់ 80% នៃពិភពលោក ដូច្នេះប្រទេសចិនកាន់តែចាប់អារម្មណ៍លើការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ក្រុមហ៊ុន Tesla និង BMW បរទេសប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ដើម្បីអភិវឌ្ឍរួមគ្នា។ ពីទស្សនៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធី ម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺជាជម្រើសចម្បងសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី។
តម្លៃសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានចំនួនប្រហែល 30% នៃតម្លៃម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ភាគច្រើនរួមមាន នីអូឌីមៀ ជាតិដែកបូរ៉ុង សន្លឹកដែកស៊ីលីកុន ទង់ដែង និងអាលុយមីញ៉ូម។ ក្នុងចំណោមនោះ សម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ នីអូឌីមៀ ជាតិដែកបូរ៉ុង ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍រ៉ូទ័រ ហើយសមាសភាពតម្លៃគឺប្រហែល 30%; សន្លឹកដែកស៊ីលីកុនភាគច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។ សមាសភាពតម្លៃនៃស្នូលរ៉ូទ័រគឺប្រហែល 20%; សមាសភាពតម្លៃនៃរបុំស្តាទ័រគឺប្រហែល 15%; សមាសភាពតម្លៃនៃអ័ក្សម៉ូទ័រគឺប្រហែល 5%; និងសមាសភាពតម្លៃនៃសំបកម៉ូទ័រគឺប្រហែល 15%។
ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ OSG ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់វីសមានប្រសិទ្ធភាពជាង?
ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ភាគច្រើនផ្សំឡើងពីសមាសធាតុស្តាទ័រ រ៉ូទ័រ និងសំបក។ ដូចម៉ូទ័រ AC ធម្មតាដែរ ស្នូលស្តាទ័រមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ដែកដោយសារចរន្តអេឌី និងឥទ្ធិពលហ៊ីស្ទ័ររីស៊ីសនៅពេលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។ របុំក៏ជាធម្មតាជារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីមេទ្រីបីដំណាក់កាលដែរ ប៉ុន្តែការជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ផ្នែករ៉ូទ័រមានទម្រង់ផ្សេងៗ រួមទាំងរ៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានទ្រុងកំប្រុកចាប់ផ្តើម និងរ៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍សុទ្ធដែលបង្កប់ឬម៉ោនលើផ្ទៃ។ ស្នូលរ៉ូទ័រអាចត្រូវបានបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ ឬស្រទាប់។ រ៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលត្រូវបានគេហៅថាមេដែក។
ក្រោមប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែនម៉ាញេទិករបស់រ៉ូទ័រ និងស្តាទ័រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពសមកាលកម្ម។ មិនមានចរន្តបង្កឡើងនៅក្នុងផ្នែករ៉ូទ័រទេ ហើយក៏មិនមានការបាត់បង់ទង់ដែងរ៉ូទ័រ ហ៊ីស្តេរីស ឬការបាត់បង់ចរន្តអេឌីដែរ។ មិនចាំបាច់ពិចារណាពីបញ្ហានៃការបាត់បង់ និងកំដៅរបស់រ៉ូទ័រទេ។ ជាទូទៅ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ពិសេស ហើយមានមុខងារចាប់ផ្តើមទន់ដោយធម្មជាតិ។ លើសពីនេះ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺជាម៉ូទ័រសមកាលកម្ម ដែលមានលក្ខណៈនៃការកែតម្រូវកត្តាថាមពលតាមរយៈអាំងតង់ស៊ីតេនៃការរំញោច ដូច្នេះកត្តាថាមពលអាចត្រូវបានរចនាឡើងទៅតាមតម្លៃជាក់លាក់។
ពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃទិដ្ឋភាព ដោយសារតែម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ ឬអាំងវឺរទ័រជំនួយ ដំណើរការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺងាយស្រួលណាស់។ វាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ហើយជៀសវាងពិការភាពចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងធម្មតា។
សរុបមក ប្រសិទ្ធភាព និងកត្តាថាមពលរបស់ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយទីផ្សារមានភាពក្តៅគគុកខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់ការបរាជ័យនៃការរំញោចគឺជាបញ្ហាដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៅក្នុងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅពេលដែលចរន្តធំពេក ឬសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក សីតុណ្ហភាពនៃរបុំម៉ូទ័រនឹងកើនឡើងភ្លាមៗ ចរន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នឹងបាត់បង់ការរំញោចយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឧបករណ៍ការពារចរន្តលើសត្រូវបានកំណត់ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានៃការឆេះរបុំស្តាទ័រម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែការបាត់បង់ការរំញោចដែលជាលទ្ធផល និងការបិទឧបករណ៍គឺជៀសមិនរួច។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣
